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“一带一起”带来新机缘 民营建企如何“走出去”

   本年3月28日,国务院正式出台了《鞭策共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与动作》文件。按照该文件,基础设施互联互通是“一带一起”建立的优先范畴,而筹建亚投即将为基础设施的建立供给资金方面撑持。我国当局提出“一带一起”建议是对区域经济交融开展的新举措。“一带一起”贯穿中亚、东南亚、南亚、西亚及欧洲和非洲部门地区,将优先动员多量铁路、公路、口岸、能源等跨境项目的建立。国际承包商闻风远扬,纷繁策划捉住“一带一起”的建立机缘,调解运营规划,立异商业模式,在区域经济深化开展中主动停止业务转型晋级和新的开展。
  面临如许的新机缘,意味着会有更多的企业,特别是中国建筑企业走出国门。由于在新常态形势下,我国固定资产投资下滑,海内需求增加放缓,建筑业人浮于事的产能过剩成绩也越显凸起。“一带一起”的计谋为修建企业翻开了外洋的修建市场,不只能够多量到国际市场承揽基础设施和房建工程业务,并且还能够动员质料和成套设备的出口。特别是“一带一起”计谋不只为在外洋市场打拼几十年的央企带来了宽广市场,并且同时为有实力的修建民营企业带来了新的开展空间。本年6月3日至6日,笔者有幸赴澳门参与了由国外对外承包工程商会、澳门特别行政区经济局配合主理的“第六届国际基础设施投资与建立高峰论坛”(以下简称“高峰论坛”),对民营修建企业如何“走出去”,参与“一带一起”基础设施建立,有些不成熟的设法,现提出来以供建筑业偕行参考。
  1.全球基础设施建立的确迎来了空前的开展机缘
  按照高峰论坛所通报出来的信息和资料显现,全球基础设施建立都将迎来新机缘,估计2015年至2024年,全球建筑业总产值将超越6万亿美圆,此中亚洲市场达2.8万亿美圆,占全球40%,这次要得益于亚洲修建市场的强力鞭策。未来十年能源基础设施范畴均匀增幅将到达7.1%,高于运输行业6.5%的预期值。能源行业增加次要得益于亚洲正在出力处理能源严峻紧缺的场面:2013年亚洲净耗电量人均仅2400千瓦时,远低于全球3120千瓦时的平均水平。另外,运输行业建立相较于能源项目,触及较少的地盘纠葛等成绩,因而更能吸引合营本钱到场,大大减缓了大众资金吃紧的影响。亚洲运输业中,公路和铁路项目将成为存眷的核心。比方,印度尼西亚当局正在采纳各项步伐,要把物流本钱从今朝占GDP比重24%降至2019年的19%,因而未来十年,该国的公路建设投资将显现12.8%的年平均增长,估计到2024年景为亚洲最大的公路建设市场。国外和印度是次要的铁路建立市场,估计2015年至2019年将别离实现5.1%和8.9%的年平均增长。因为国外提出“一带一起”建议,东盟列国也方案增强互联互通,因而亚洲的铁路奇迹将获得大力发展,而泰国更无望成为大湄公河地域物流关键。
  关于北美和西欧的建筑业远景,将来10年该两个地域的建筑业总产值可到达2万亿美圆阁下,是全球第二大修建市场,约占全球修建市场的30%,也是布满着宏大商机。此中挪威、瑞典、英国三国当局已出头具名和谐了大量投资用于基础设施建立。在北欧地域,投资次要来源于养老金和当局赞助,2014年瑞典颁布发表将投资800亿美圆停止为期10年的运输基础设施革新,而挪威则从2015年预算中拨出70亿美圆用于基础设施建立,并于近期颁布发表将建立170亿美圆的运输投资专项基金。固然英国海内用于基础设施建立方面的大众资金较少,但当局正逐渐提高养老金在该范畴的投资比例,而且国际资金也在不竭涌入英国。另外,因为2020年前将有大量的投资项目上线,英国和德国的铁路行业将成为全部欧洲基础设施建立范畴的热门。与此同时,北美和西欧地域还将借助成熟的羁系架构和壮大的轨制系统来庇护投资者长处,进一步提拔风险回报率。
  在中东欧市场,根据欧盟委员会提出的“公共利益项目(PCI)”方案,投资额次要用于电力和燃气运送管道的建立。在欧盟2014年至2020年度财务框架下,估计将无数百亿欧元流入中东欧基础建设市场,此中触及总投资为149亿欧元的“毗连欧洲设备”方案和634亿欧元的“凝集基金”方案。因而,有益的筹资情况也将支持运输基础设施范畴的生长。
  在拉美市场固然油价下跌对列国建筑业远景带来差别水平的影响,但专家估计该地域建筑业仍旧连结微弱涨势,到2024年该地域建筑业总产值将到达6760亿美圆,占全球10%阁下。将来几年,该地域的运输基础设施将迎来最好机缘,而且绝大多数集合在铁路和公路项目,尤其是哥伦比亚的公路项目和巴西的铁路项目。
  中东和北非修建市场不受油价影响,估计2015至2024年该地域将实现5.8%的年平均增长。这次要是由于海合会(GCC)多个成员国均暗示将在油价下跌的状况下,持续撑持基础设施项目,次要是考虑到这些项目具有严重的政治和经济意义。近年来跟着列国合作全球贸易中心的职位,各口岸和机场活泼起来。将来五到十年间,因为该地域不竭提拔内部物流才能,铁路行业将呈现大幅增加。持久来看,经济的开展将需求依托对室第和非室第建设项目的连续投资,尤其是在房地产、旅游、产业和制造业范畴。海合会成员国的修建市场将显现最明显的增加,此中卡塔尔表示凸起,2015年该国拟建项目代价到达建筑业产值的17.5倍。阿联酋也一样备受国际修建承包商的喜爱。因2020年世博会将在迪拜举行,阿联酋为筹办世博会将建立多量项目,修建市场将显现妥当增加。
  至于今朝最小的修建市场――南部非洲市场,专家估计2015至2024年将成为全球增加最快的地域。在所有小国中,莫桑比克的上升空间很大,其拟建运输项目产值已到达年度GDP的1.1倍,埃塞俄比亚公共交通和客运铁路、科特迪瓦城市交通项目、肯尼亚公路项目以及加纳住房制作项目都储藏着宏大的机缘。按照此次高峰论坛会议资料,作为非洲最大的两个经济体,南非和尼日利亚具有最大范围的拟建运输项目,此中尼日利亚估计将以10.6%的实践年均速度增加,加上该国宏大的市场体量,都将为投资者缔造许多的时机。
  总之,跟着全球基础设施需求呈发作式增加,国外建企也应不竭扩大外洋市场份额,不竭放慢全球化的程序。
  2.从已往胜利的经历和失利经验中,看民营建企如何“走出去”?
  在“高峰论坛”上专门设置的平行论坛之一,本国基建部长与中国企业家对话会很是出色。部长讲话高朋有赞比亚矿业、能源及水利发展部部长,津巴布韦大众工程与住房部部长,博茨瓦纳基础设施及科技部部长,乌干达工程与交通国务部长;国外讲话的企业有中建股分、国外冶金科工、国外有色、北京建工、中地外洋、中国电力及国外路桥等大企业的老总,从列位企业家讲话入耳出国外以央企为主体的大型修建承包商在国际修建市场中遍及打拼了30年以上,积聚了许多经历。本次对话会环绕主题,多家企业引见了本土化开展之路。
  在外洋承包工程,工程项目自己具有很强的属地性特性,本土化运营是国际承包商胜利运营的一个主要战略。中国建筑企业经由过程融入本地社会,充分利用本地资本优化资源配置,能够有用低落施工本钱、管理本钱、提高市场竞争力,而且在到场建立、为本地供给就业机会、展开公益事业的同时鞭策本地经济和社会发展(讲话的几位非洲部长都提出了一些相似的要求和期望),听了央企卖力同道的引见很受启示。但不成承认的是,如今这些企业的胜利,也是在当初如许那样的失利傍边一起克服困难走过来的。1986年江苏省某公司承包总长100千米贝宁公路工程,条约额1600多万美元。成果因为当初的对外承包管理水平低下,技术水平也普通,两年的合同工期阅历五年方得以完成。这个项目轰动了国度商务部,因涉及到国度名誉,决议不计价格也要干好,项目完成后吃亏2600万美元。因为这笔钱全是银行贷款,一会儿让本来好端端的企业堕入财务危机。前两年媒体暴光的某央企低价中标承建波兰公路3年变成烂尾工程的动静,原来项目是波兰为举行欧洲杯的必经之路而被迫绕道,让国度名誉受损。该项目失利的经验在于自觉的低价中标,中标价只是波兰当局预估本钱的一半阁下,加上企业的管理层疏忽了对该工程某些枢纽要求,即“田鸡通道”,在公路上面预留三英尺高的通道,这是为了让田鸡及其他小植物安全穿过公路,在海内不足为奇,但这些通道在欧洲则是尺度设置,甲方报告乙方有这个要求,乙方做预算没有思索出来就是乙方本人的成绩,本地监理工程师称这个项目“本钱一开始就算错了”,在报价中“田鸡通道”漏项只是此中一个典范的细节,加上管理失控,成果不得不歇工会谈,会谈的成果该企业负责人提出要追加3.2亿美圆才气规复施工,使得总成本比当初竞标价高出70%。波兰当局炒掉了该企业并提出要求其付出当初许诺的3700万美元履约保证金。又是一个几千万美元“汲水漂”付了“膏火”(按照6月22日《报刊文摘》,该央企终极决议抛却该工程,并补偿1.885亿欧元)。以是下一步民营建企如何“走出去”是需求当真考虑的成绩,假如不当真加以看待,必将有一些民营建企在“走出去”的门路上要栽跟头。
  笔者参与“高峰论坛”返来后做了些调研,觉得稳妥到场“一带一起”建立是每个有实力走出去的企业家必需优先思索的成绩。 
  起首,“走出去”之前要对项目地点国的法令情况进行调查和研讨。
  出国施工所有投资、建立、运营、征税及退出机制都必需要服从本地的法令,不能自觉行事。假如把海内施工的一些潜规则想当然的在项目地点国运用,那是绝对行不通的。法令专家提示法令查询拜访时应留意:1.属于东道国负面清单的财产不能投资;2.留意投资壁垒的成绩;3.有没有专门对外来企业设置不合理税收政策。我完整同意,由于“一带一起”计谋沿线国度多达60多个,且大都是经济不发达的发展中国家,不解除有的当局要“耍赖”和成心设置会谈圈套,特别是项目地点国政府既是划定规矩制定者又是条约的参与者,海内建企一定要慎之又慎,不要快快当当接项目,做了吃了辛劳却赔钱不落好的“冤大头”。
  其次,要对项目地点国的宗教文明以及政治情况有所理解。
  调研中发现有企业在这方面做得非常好,值得鉴戒。姑苏有家企业跟在央企前面协作做分包干了几年,运营中与沙特王室的某王子交了伴侣,顺遂在本地投资5000万美金注册当地企业。为了顺应伊斯兰宗教文明,在海内延聘宁夏的“回民之乡”吴忠的建筑业偕行到场企业管理,劳务工人都是用本地信伊斯兰教的住民,而且停止了岗前培训,企业管理人员尊敬宗教风俗习惯,削减了很多不必要的冲突,今朝企业运转优良。

    第三,要对准基础设施的使命特性,作好专业设备天分的筹办。
  第四,关于初度涉足外洋修建市场的民企最好不要委曲零丁总包项目,可与央企协作从劳务或分包起步。
  江苏处所建筑业的起步,从州里修建企业开端,当初是缺人材、缺资金、缺手艺、缺管理,经由过程劳务起步,与央企及大型国企协作,渐渐地生长起来,仅中建八局一家就终年利用5万人江苏步队,如今江苏30多家特级企业中险些无一例外走过与央企协作的门路:劳务――分包――大分包――总承包,理论证实,恰是央企、国企带出了处所施工企业。笔者此次到澳门参与集会,最大的领会就是大多数有条件的民营修建企业要想走出国门,还得走与央企协作的门路,与其到国际市场自觉乱闯,碰得头破血流,从头像昔时央企一样交高贵的“膏火”,还不如稳妥点“在泅水中学会泅水”。倡议商务行政主管部门把改革开放以来,中国建筑企业走出国门的胜利实例和失利的经验搜集起来,选典范的项目编成课本,让民营建企的老总和运营职员进修。
  这里要指出一个不好的苗头:个体央企的外洋项目部把海内“一脚踢”承包方法带到外洋去了,他们掉臂实践最低价中标拿到项目,然后再扣掉几个点(本人稳赚不赔),转手把项目转包给处所企业,如许的做法其实不道德,不只坑了本人的偕行兄弟,搞不好也要破坏国度名誉。提示还没有走出国门的民营建企,如许的项目宁肯不接。固然这是个体征象,但在此号令央企老迈哥们,拿出大企业的襟怀,从国度“一带一起”计谋大局动身,热诚与处所修建企业协作,央企凭实力(包罗资金和手艺)凭经历,处所企业派出在海内多年创立优良工程的管理班子和施工步队,在国际市场上配合打拼获得共赢。
  第五,“走出去”要有个长远规划。
  “走出去”计谋关于民营建企来说是个严重的迁移转变,不能抱“打一枪换一个地方”的暂时概念,要订定长远规划。计划中要思索:一是要对涉外的法令人材、翻译人材停止有计划的引进和培育;二是有对外签约权的企业要多走动、多交换,对外构成抱团运营(在这一点上,行业协会该当转变观念,自动供给这方面牵线搭桥的服务);三是自动造访央企、结成战略伙伴,夺取情投意合;四是按部就班,先易后难,有条件的该当思索在项目地点国建立外乡企业的成绩。

    总之,国度“一带一起”的计谋对民营修建企业是个大好机缘,经由过程当局的撑持指导,企业本身的勤奋,必然能够在国际修建市场大展技艺,得到长足开展。(汪士和) 选自《修建时报》


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